Хренограф

Начали приезжать заказанные запчасти. По блоку было решено поменять шатунные вкладыши (на них было значительное выкрашивание) и кольца.

Берем поршень, снимаем крышку шатуна, достаем вкладыши. На фото слева новые вкладыши, справа старые:

Далее…

Юбилейная, наверное. Всем смотреть

Вызвала наша команда на соревнование по гребле команду конкурентов из соседней страны. В состав той и другой команды включили по 8 гребцов. Обе команды тренировались очень упорно, и к моменту соревнований они были в одинаковой кондиции.

Но конкуренты нас победили, обойдя на километр. Настроение в нашей команде было хуже некуда. Высшее руководство задумалось над тем, как нам их победить в следующем году.

И позвали тогда группу аналитиков, чтобы проанализировать ситуацию и найти спасительное решение. В результате, после нескольких дней детального анализа команд они пришли к заключению, что конкуренты имеют 7 гребцов и только одного капитана. Вместе с тем, наша команда имела целых 7 капитанов и только одного гребца. И тут менеджмент нашей команды озарило- было предложено нанять консалтинговую фирму для реструктуризации-модернизации нашей команды.

После нескольких месяцев консультирования они пришли к выводу, что наша команда имеет слишком много капитанов и слишком мало гребцов. На основе этого, они сделали предложение: структуру нашей команды необходимо поменять.
С этого момента, у нас должно быть только 4 капитана, Два менеджера, один топ менеджер и один гребец.
Согласно этому, они пришли к заключению, что с гребцом надо интенсивно работать, повысить его мотивацию и стремление к победе.

На следующий год конкуренты победили с разрывом в два километра.

Гребца исключили из команды, поскольку были не удовлетворены результатом его работы…

Даже не пингуется, окромя ya.ru, но и тот не ищет

(с)тырил






Отгадка под катом …

Вот так взрывается Porsche в фильме 88 минут:





Я конечно понимаю что взрывать Порше это дороговато для голливуда, но уж позориться то зачем, взяли б какой жигуль обвесили.

UPD:



А на этом кадре видно что передняя резина обута неправильно, и вообще отличается от задней (передняя - Dunlop SP 9000, зад не в узнаю). Если присмотреться, то видно что особо важные элементы капитально примотаны проволокой.

пиццы

Прокипятил с пемолюксом и фейри, примерно 2 часа:



Теперь остатки размягчились и легко счищаются деревяшкой или ногтем, можно пробовать жесткой щеткой

Оффтоп. Оказывается по ящику идет какой-то сериал "Гаражи", правда не уверен что там хоть одну гайку показали.

В субботу, пока я занимался заменой масляного стакана (не без приключений), моторный отсек был подвергнут испытанию керхером. Идеальной чистоты без шампуня достичь не удалось, конечно, но в целом стало существенно приятнее.

Далее…

Замеры.

Блок отмочен в соляре, нагар подчищен растворителем 646, снова отмыт керхером, цилиндры смазаны солярой а затем маслом.

Далее…

Керхер - это китайский кассетный плеер из начала 90х, по крайней мере конструктив типа нипель и пластиковые выключатели - очень напоминает. Собственно вчера пришлось заниматься еще и ремонтом керхера, вроде удачно :)


Наконец, блок освобожден от колена и поршней.

Сначала ослабили все болты крышек - шатунных и коренных, затем выкрутили коренные (хотя наверное надо было сначала снимать крышки шатунов, но и так все достаточно спокойно снимается). Можно крутить колено и ставить поршни в НМТ, а можно пользоваться удлинителем, имхо лучше крутить. Как уже сообщалось "утреннем показе", шатунные крышки фиксируются болтами с 12ти-гранной головкой на 10. Усилие там серьезное, так что на инструменте не экономим, берем голову под 1/2. Даже хороший накидной ключ на 10 можно таким усилием сломать.

Далее…

В общем, после некоторого перерыва и закулисных процедур, вчера чутка отсняли.

Успешно разобрав купленный движок, приступили к снятию нужного пациента. Процедуру снятия коробки не запечатлели, но в общем ничего особенного - хорошие головы E14 и E10 и удлинители - залог успеха. Пришлось помучаться с одним из болтов крепления корзины (под внутренний шестиграник на 6) - скруглился гад, пришлось приваривать к нему нормальный болт. Сразу сняли и маховик.

Опять же без особых сложностей снимается рейка, мы ее сняли вместе с насосом и бачком чтобы не завоздушивать систему. Ну а после этого двигатель был как на ладони. Пара минут упражнений и в моторном отсеке стало более чем просторно:

Лапы мы просто сразу прикрутили обратно, снимали с лапами :)

Вот теперь до всего легко добраться :)

А это поддон, вполне себе симпатичный изнутри:

Ну и, собственно блок двигателя на разделочном столе:

В отличие от E34, здесь присутствует успокоитель уровня масла:

Все готово к последнему рывку:

В следующих сериях будет мойка всего этого безобразия и дефектовка.

Рассухарили и промерили клапаны.

Для рассухаривания использовали струбцину, с прикрученными проволочкой оправками - колхозно чуток, но работает как надо.

Примерно вот так:

Далее…

Это маленькая Москва - тоже все спешат, все в делах. На дорогах только посвободнее.

Насос гур производства ZF - схема и номера запчастей
http://img.nnow.ru/data/myupload/0/9/9449/e36-325-90-95-pump.zip

Рулевая рейка E36 - схема и номера запчастей

http://img.nnow.ru/data/myupload/0/9/9449/e36-325-90-95-rack.zip

з.ы. Вот чем надо наполнять Голубые огоньки, может тогда они не будут такими голубыми… (с)

http://xn--b1avae.xn--p1ai/

надо будет адаптировать обработку ссылок

Рассухарили и промерили клапаны.

Для рассухаривания использовали струбцину, с прикрученными проволочкой оправками - колхозно чуток, но работает как надо.

Примерно вот так:

Далее…

Вскрытие показало что пациент скорее жив.


Поскольку все приготовления к операции были проведены в предыдущих сериях, сразу приступили к откручиванию ГБЦ. Предварительно был подготовлен "хирургический" стол и пространство для маневра.

Открутилось все легко, четко по схеме от краев к центру, хотя было ощущение что болты затянуты с разным усилием.
Вот что мы увидели, сняв голову:

Общий вид блока цилиндров, с прокладкой ГБЦ:

Далее…

Итак, очередная серия.

Начали с точного выставления BMT и фиксации маховика. На фото видно не очень, но риска там есть, на углубленной части демпфера, выглядит как O|T:

Далее…

"— Условно говоря, я хочу, чтобы уволили главную бухгалтершу колхоза. Что мне для этого нужно сделать?

— Кого? — ржёт Вадим. — Главбуха колхоза? Ну, для этого тебе нужно, как минимум, в бухучете разбираться, чтобы отловить косяки бухгалтера.

— Глупость какая. Для этого нужно событие. Допустим, я спи.дил корову вчера, а механика Пупкина сегодня видели на рынке, торгующим какими-то железками.

Вадим прикрывает лицо рукой и тоненько хихикает:

— Спи.дил корову. Механик, хи, хи, хи. Какая связь-то?

— А вот какая. Я в деревне разогреваю молву, что торговал он не только железками, но и мясом. И это есть форменное безобразие! Он уже и так полколхоза унёс, так то — железки. А теперь он и до скотины добрался. А покрывает его в этом главбухша, к которой он (а люди видели!) ходит по субботам типа на чай. А сам с ней водку пьёт и сами понимаете, что делает. И поэтому у нас, граждане, в колхозе беда. Один ворует, а другая — любовница его, покрывает. В бумагах у ней бардак, деньги из-за этого народу не плотят. А теперь ещё и скотину нашу воруют безнаказанно. Врубаешься?

Вадим, как зачарованный, смотрит на меня:

— Антон, а ты… ты и в колхозных делах сечёшь? Когда ты успел-то. Я поражён просто…

— Да не был я ни в каких колхозах. В юности только. «На картошке». Главное тут — понимание сути крестьянина. Главное — упомянуть основные слова-раздражители: «механик вор», «люди видели», «водка», «любовница-бухгалтерша», «деньги не плотит людям». Вывод — все воры!

Вадим чертит на бумаге какие-то квадратики, проводит от одного к другому стрелочки, что-то надписывает над ними, потом останавливается и спрашивает:

— А если, фигурально выражаясь, несмотря на народный гнев, бухгалтершу не уволят, что тогда?

— А ничего, — я на секунду задумываюсь, стараясь понять, что же будет, если эту гипотетическую бухгалтершу не уволят. И тут ответ приходит сам собой.

— А ничего не будет. Нам-то какая разница, Вадик? Корову-то я уже спи.дил…

— Гениально…"

С. Минаев "Медиасапиенс"

Итак, серия вторая, сокращенная. Вопреки ожиданиям, до снятия ГБЦ мы не добрались :)

Первым делом довершили начатое в 1й серии и сняли выпускной коллектор. Удлиненная головка на 11 оказалась кстати, хотя можно было бы обойтись и короткой головой, трещоткой и коротким удлинителем, хоть на 1/2, хоть на 3/8.

Прокладки вполне себе целые, elring, не исключено что их меняли. За гайки-шпильки инженерам отдельный респект - все выкрутились без проблем. Местами вышли сами шпильки, но это от грязной резьбы.

Выпускной коллектор:

Снимаем клапанную крышку:

В целом достаточно чисто, внешний вид кулачков тоже не вызвал вопросов. Прокладка задубела и в нескольких местах разошлась - возможно предхозы накосячили при установке.


Дальше немного прибрались под капотом, полностью убрали моторную проводку, для чего отсоединяем круглый коннектор, плюс и снимаем коробочку моторных реле.

Слили ОЖ, без душа не обошлось - напором выбило из рук пробку, и эта гадкая пробка упала на дно воронки, теперь в яме сыровато. Ну да ладно, высохнет. А ведь спецом не сливали ОЖ до снятия выпуска, чтобы не ловить струйки по всему коллектору :)

Дальше снимаем верхнюю часть передней крышки цепи и поворачиваем колено к ВМТ первого цилиндра. Удивляемся:

Как видно звездочки стоят неправильно, и, возможно от этого, между ними явно есть угол, причем угол на большее перекрытие клапанов, в то время как, при растяжении цепи, перекрытые должно бы уменьшаться (судя по тому как работает натяжитель). По фотке не очень понятно, но есть ощущение что цепь слегка провисает, т.е. натяжителя уже не хватает - при разборе это будет ясно.

Если присмотреться внимательно то на валах и звездах видны насечки от каменного топора, причем на впуске они не совсем совмещены. Теперь нам ясно что в движок лазили кривыми руками, ну или очень хитрой головой.

На десерт остался датчик положения коленвала. Вылезать он не хотел, и это в таких-то просторных для М50 условиях - полный доступ. В итоге действенным оказался такой метод - 2мя плоскими отвертками подпираем датчик снизу, упираясь в зубья демпфера - не сильно и аккуратно. Создав небольшое усилие, постукиваем по ушку датчика чтобы повернуть его ухом к движку. В итоге с поворотом датчик вылезает. В дорожных условиях это был бы знатный геморрой.

А вот, собственно и причина такого упорства датчика:

Внутри отверстия четко видно бело-желтую дрянь - это эпоксидка, скорее типа холодной сварки.

Под занавес - распредвалы M50 во всей красе:

Продолжение сериала ожидается на следующей неделе.

Вчера начали разбирать мотор M50. E36 07/91 седан lagunengrun, короче почти один в один как у меня.
Расход масла 1 литр на тысячу (может и побольше), прокладка клапанной давно приехала - весь двиг в масле (зато гайки не ржавеют :)), выхлоп масляный. Компрессия не замерялась.

Вчера приступили к операции, задача минимум - располовинить движок, промерить цилиндры, с тем чтобы принять решение о дальнейшей судьбе блока - точить или нет.
За вечер сняли впуск, выпуск (за исключением коллектора), усы, скорлупу бампера, радиатор, крыльчатку, отсоединили моторную проводку от двигла, мозгов и стартера. Особо порадовали свечи - 4 колодца в масле, и 2 свечи из этих в гумне по самое не могу, как работали не ясно.

Слайды.

Начало. Заранее отключена проводка от мозгов. Его еще можно завести :)

Далее…

Изображение с http://www.legenevois.ch/album/albums/userpics/10001/NewaggplusRet.jpg

Чего только японцы не придумают :)