Хренограф: E36

Оригинал и обновления этой статьи: http://garage44.ru/archives/54

Трапеция дворников со временем начинает люфтить, как следствие капот при открывании задевает за поводок и царапается, а щетки плохо прижимаются и плохо чистят, особенно в снежную погоду.

В общем, требуется замена втулок. Само собой, как отдельная запчасть эти втулки не поставляются, но ценник на новую трапецию космический. Для E36 как родные подходят задние втулки стартера от ВАЗ 2108. Можно их взять вразвес, если повезет, можно брать комплекты. Втулок нужно 4 штуки.

Важно, как выяснилось проверить размеры, т.к. з/ч на отечественные авто выпускают все кому не лень, а вот размеры соблюдать лень многим. В нашем случае требуется размер внутренний 12.0 мм, внешний 15.2 мм (в продаже встречаются стартерные втулки с внешним размером 14.9 - входят от руки, не катит, есть и с внутренним 12.2 - тоже не айс).


Собственно, процесс. Высверливать старые втулки задача не самая благодарная - легко зацепить силумин и получить бОльший диаметр, можно скосить. В общем, мы пошли другим путем.

Берем метчик M14x2.0. Очень удачно он нашелся, да еще и с такой же плашкой и даже с подходящим болтом. Режем втулку, аккуратно и почти на всю ее длину:





Далее подбираем оправку, вкручиваем обрезок болта и выстукиваем штоком старого амортизатора:




Ну а дальше все просто - зачищаем внутренность силумина от окислов (можно сверлом на 15, от руки), капаем масла и тисками запрессовываем новые втулки. Можно предварительно нагреть силумин строительным феном.

В оригинале нижние втулки короче верхних, и восьмерочные слегка торчат (примерно на 1 мм). Перед сборкой трапеции их надо сточить заподлицо, можно оставить десятку-другую, главное чтобы уселось стопорное кольцо на оси поводка.

Вот так бы суппорт сделать. В смысле перебрать уж заодно, все отпескоструить и правильно покрасить:

Не прошло и года…

На самом деле с предыдущей серии было сделано много маленьких шагов, потому и не доходили руки до описания событий.

Итак, приступим.

Блок

Первый вопрос, с которым мы столкнулись после установки поршней и колена - как тянуть старые болты, ибо ценник на новые болты кусается. Велосипед изобретать почти не стали, затянули все по ТИСу - момент + доворот. В частности, по коренным болтам (20 Нм + 50 градусов) получился момент чуть больше 50Нм.

На фотке конечно затяжки не видно, но для проформы пусть будет:

А вот что видно на фотке, так это что мы поторопились :) Забыли кронштейн маслозаборника, который прикручивается к крышке подшипника (если память не подводит - к 5й, и болты в ней были немного длиннее).
Далее…

Оффтоп. Оказывается по ящику идет какой-то сериал "Гаражи", правда не уверен что там хоть одну гайку показали.

В субботу, пока я занимался заменой масляного стакана (не без приключений), моторный отсек был подвергнут испытанию керхером. Идеальной чистоты без шампуня достичь не удалось, конечно, но в целом стало существенно приятнее.

Далее…

Замеры.

Блок отмочен в соляре, нагар подчищен растворителем 646, снова отмыт керхером, цилиндры смазаны солярой а затем маслом.

Далее…

Керхер - это китайский кассетный плеер из начала 90х, по крайней мере конструктив типа нипель и пластиковые выключатели - очень напоминает. Собственно вчера пришлось заниматься еще и ремонтом керхера, вроде удачно :)


Наконец, блок освобожден от колена и поршней.

Сначала ослабили все болты крышек - шатунных и коренных, затем выкрутили коренные (хотя наверное надо было сначала снимать крышки шатунов, но и так все достаточно спокойно снимается). Можно крутить колено и ставить поршни в НМТ, а можно пользоваться удлинителем, имхо лучше крутить. Как уже сообщалось "утреннем показе", шатунные крышки фиксируются болтами с 12ти-гранной головкой на 10. Усилие там серьезное, так что на инструменте не экономим, берем голову под 1/2. Даже хороший накидной ключ на 10 можно таким усилием сломать.

Далее…

В общем, после некоторого перерыва и закулисных процедур, вчера чутка отсняли.

Успешно разобрав купленный движок, приступили к снятию нужного пациента. Процедуру снятия коробки не запечатлели, но в общем ничего особенного - хорошие головы E14 и E10 и удлинители - залог успеха. Пришлось помучаться с одним из болтов крепления корзины (под внутренний шестиграник на 6) - скруглился гад, пришлось приваривать к нему нормальный болт. Сразу сняли и маховик.

Опять же без особых сложностей снимается рейка, мы ее сняли вместе с насосом и бачком чтобы не завоздушивать систему. Ну а после этого двигатель был как на ладони. Пара минут упражнений и в моторном отсеке стало более чем просторно:

Лапы мы просто сразу прикрутили обратно, снимали с лапами :)

Вот теперь до всего легко добраться :)

А это поддон, вполне себе симпатичный изнутри:

Ну и, собственно блок двигателя на разделочном столе:

В отличие от E34, здесь присутствует успокоитель уровня масла:

Все готово к последнему рывку:

В следующих сериях будет мойка всего этого безобразия и дефектовка.

Рассухарили и промерили клапаны.

Для рассухаривания использовали струбцину, с прикрученными проволочкой оправками - колхозно чуток, но работает как надо.

Примерно вот так:

Далее…