На очереди установка распределительных валов и привода ГРМ.

Гидрокомпенсаторы вставляются в постели распредвалов снизу, поэтому для установки используем линейку, точнее, в нашем случае планку.
Кладем постель, рядом планку, на нее выставляем гидрики. Можно было и в перевернутом виде, но переворачивать их не рекомендуется, да и процесс усложняется не сильно.

2й сезон, 2-я серия


Вместе с валом ставить не удобно, да и незачем. Вторую постель ставили отдельно. Аккуратно сажаем постель на планку с гидриками, придерживая планку ставим все это хозяйство на шпильки в ГБЦ, усаживаем и аккуратно вытаскиваем планку. Лучше установку делать одному - легче контролировать планку.



2й сезон, 2-я серия


Прежде чем ставить валы на место, отводим коленвал на 30 градусов от ВМТ первого цилиндра. Можно легко проконтроллировать, замерив глубину погружения поршней 1го и 3го цилиндра отверткой - они должны быть примерно на одной глубине.

Смазываем подшипники маслом, ставим крышки, и тут начинается самое интересное - как затянуть валы. Шпильки у BMW строго заданной длины, и в тех местах где кулачки смотрят вниз гайки не накручиваются на шпильки. Нужно как-то прижать вал. Есть три варианта.
Первый - штатный по мануалу - взять приспособление для прижатия валов, которая вкручивается в свечные колодцы и прижимает вал эксцентриковыми валиками, но приспособы такой нет.
Второй способ - притягивать вал планками с одного края. Метод варварский, т.к. вал может треснуть, не выдержав изгибных нагрузок от пружин клапанов и крышек.
Третий способ - использовать дыру в валу. Насколько я понял, в заводских условиях вал так и ставится, неспроста же в задней части ГБЦ есть полукруглые проточки. Мы сделали так - повернули вал так чтобы нагруженная часть (кулачки вниз) была в передней части, немного прихватили задние крышки и вставили в полость вала вороток на 3/8, за который вал прижимали, одновременно прихватывая крышки в передней части. Вал выдержал. Потом уже появилась мысль, что надо было вороток обмотать изолентой в 2-х точках чтобы он плотно сидел внутри вала.

Далее 15-20 минут неспешного кручения и валы встали на свои места. Чуть позже (когда был куплен маленький динамометрический ключ) крышки протянули положенным моментом (всего 14 Нм).

2й сезон, 2-я серия


2й сезон, 2-я серия


Затем все достаточно просто, подробная инструкция по выставлению валов есть в TIS. Вместо фиксатора валов использовали простой угольник - повернули валы (на них есть насечка под ключ на 24) кулачками первого цилиндра друг на друга, прямоугольники в задней части сориентировали так чтоб их верхние грани были на одной линии, только так они получаются строго параллельны плоскости ГБЦ.

Дальше ставим натяжитель нижней цепи, звездочку выставляем по инструкции - чтобы отверстия вала были в левой части прорезей. Натягиваем, отверстия смещаются ближе к центру. Ставим натяжитель и успокоитель верхней цепи и сами звездочки с верхней цепью. Не забываем на впускной вал надеть инкрементное кольца для ДПРВ. При затяжке звездочек (соблюдая момент) придерживаем валы от проворачивания, после затяжки контролируем положение валов.

Получается вот такая картинка:

2й сезон, 2-я серия


2й сезон, 2-я серия


В принципе все основное готово, дальше пошли мелочи.

Чтобы закрыть и хорошо прижать верхнюю крышку цепи, нужно поставить корпус термостата:

2й сезон, 2-я серия


Ну а там и помпа просится на место:
2й сезон, 2-я серия


Клапанная крышка пока лежит без прокладки, в тот момент не были точно протянуты крышки валов.

Пока суть да дело, ставится новый топливный фильтр (красный, спортивный :)), и кронштейн под проводку, РХХ и шланги антифриза:
2й сезон, 2-я серия


Корпус масляного фильтра (стакан), тоже не заставил себя долго ждать, заодно и ролики были промыты от песочка и пролиты коробочным маслом ATF:
2й сезон, 2-я серия



Движок обрастает подробностями, крышка просит закончить с валами и поставить прокладку:
2й сезон, 2-я серия



Продолжение следует.

© http://garage44.ru/